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过减速带不减速，这样汽车悬架、轮毂、内饰件会产生异响，频繁的不减速通过青岛减速带是造成这些问题的主要原因，危害是比较严重的。优选地看悬架, 车辆在减速区的压力会有明显的冲击, 很难感觉到减速。虽然减速区不是垂直的, 但总有一些角度, 通过这个角度的减速带将适用于轮胎的阻力, 阻力直接对悬架, 然后对身体这是一个完整的冲击。其次, 驼峰型减速带高度一般在 3 ~ 6 厘米之间, 车辆到减速带隆起后的速度会出现弹跳, 不是从坡度穿过而是直接到路面, 所以对于减震器和减震器弹簧也有损伤, 如果频繁的猛烈驾驶随着时间的推移对伤害的暂停是不可避免的。
二是轮毂, 主要用于大型车轮和宽扁平轮胎的高端汽车, 轮胎侧壁的厚度是汽车减震器的一阶段, 厚度越大, 可以压缩行程越大。而一般高端汽车会使用约 2 0 英寸的车轮, 轮胎的扁平比只有 4 0 英寸左右, 轮胎侧壁的厚度非常小。如果是这种车在减速带上, 状态的时刻是轮胎被压扁, 然后到车轮上, 再回到路上, 每次这样的驾驶都会在一年内与轮毂相撞, 自然会对轮毂造成损害 ", 因为这种由车轮引起的驾驶方式不是少量的圆形。最后是内部部分的噪音, 包括电子配置, 内部面板, CDS, 汽车等的配置, 把这些分开看到是固定的螺丝或扣子。减速区是提醒驾驶员减速的, 有减速区道路的情况, 按照低限速驾驶一般不会有问题, 而且可以保证行车的安全。
设置减速带的目的就是为了通过降低高速行车的舒适性而迫使机动车主动降低车速，从而降低安全风险，在学校、医院、景点、及道路线形或视线不良区域等特定区域保证行人和非机动车的安全。所谓影响交通通畅仅仅是可能影响了个体机动交通的通畅，而城市道路是为了包括个体机动交通、公共交通、行人、非机动车在内的所有交通参与者服务的，根据道路功能不同，要平衡各类交通参与者的利益。不能仅仅为了保证机动车的通畅，就牺牲其他交通参与者的权益和安全。
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