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很多院校.医院门诊.住宅区和狭窄道路的地面将设置橡胶减速带，突出道路的相对高度，使汽车不得不减速。许多驾驶员在通过橡胶减速带时，为了更方便地图，通常选择一侧压力橡胶减速带或不立即行驶。事实上，大城市不可能的青岛减速带看起来不值得一提，但它确实对汽车的损耗有一定的伤害，特别是对悬架系统的损耗。你应该如何正确地遵循橡胶减速带？
1.双驱根据
根据青岛减速带，车辆双驱针对车辆悬架系统、左、左.右悬架承有平衡的承载力，抵抗冲击力，并将冲击力传递进行缓解。虽然此时车身振动较大，但可以合理降低移位的概率。但即使在这种情况下，如果不减速，仍会加速胎面塑料的损坏，造成汽车跑偏，严重者还会继续损坏轮胎、轮圈、汽车底盘悬架等。而对于一些底盘低的汽车系统来说，根据橡胶减速带快速拖动底部是非常容易的。
2.单论根据
从驾驶员的经验来看，当一个车轮通过橡胶减速带时，车内的冲击力应低于两侧车轮同时通过橡胶减速带产生的振动。当一侧车轮通过橡胶减速带轧制时，冲击力完全由一侧悬架承担，大大提高了对一侧悬架的冲击期实际操作会对一侧悬架造成危害，导致悬架移位.变形甚至会导致车轮的定位错误。如果汽车轮胎偏离方向，应立即进行四轮定位，减少轮胎损坏，提高安全驾驶。
3.竖直根据
垂直根据，即车辆指向橡胶减速带。在这种情况下，车辆的晃动.跳跃感更大。上下轮胎同时关闭，地板的相互作用力由两个轮子的扭簧和减振器分摊，承载力对称，无独立和非独立悬架结构的危害。虽然此时车身振动较大，但可以合理减少对悬架的损坏。
4.斜着根据
当车辆根据青岛减速带稍微歪斜时，感觉车身跳跃没那么大，但摆动幅度太大。这种情况也很容易导致上下悬架承载力不均匀，危及悬架系统。从车身和悬架的结构来看，车辆通过橡胶减速带的姿势是车轮（包括悬架）在路面和车身之间的应力健身运动。
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